緊跟著建龍集團“降本增效”的腳步，揚帆集團經過前期的交流、學習和內部研討之后，迅速提出課題，選定牽頭單位和牽頭人設立各自課題。截止目前，累計提出課題18個（或有調整），涉及提高原材料的利用率，降低輔料消耗，降低造船人工成本，降低公司燃料及動力消耗，提升設備績效、降低設備維護費用，降低物流費用（內部物流和外部物流）等。集團內各子公司、各部門根據單位實際情況進行承接、分解。按照“定目標、分責任、建機制”的指導思想各單位組建了降本增效組織機構，明確各課組成員職責，建立了課題組、專案組運行機制，降本增效工作正在穩步開展。
       其中東海岸公司承接課題5個，大神洲（舟船）公司承接課題6個，通用公司承接課題3個，集團總部4個，并分解項專案91個，各單位各專案牽頭人正在根據專案的實際情況收集數據，確定基準值、設定目標值、目標必保值，預估全年將必保創效3351.1萬元。

一、東海岸減少分段油漆超工藝用量
       東海岸涂裝工程處成立了課題小組，對本課題進行三個階段的攻關，包括平臺、船塢及總組、碼頭階段。通過兩個月的攻關，降低平臺階段的油漆使用量取得了一定的成果。
在進行平臺油漆噴涂之前，按一系列既定的規范進行管理。以分段為單位，以定額為基礎，實行定額領料，油漆領用開據全部按85%領用，使用需定點定量，油漆空桶由專人定點定時檢查，對桶內殘留進行稱重檢查。對槍手噴涂培訓，熟悉施工工藝，帶班人員在班前會交代要點。噴漆過程中需要進行濕膜控制。測量數據隨時進行登記以便進行原因分析。對各環節進行嚴格管理、考評，如有違反進行相應的處罰。
       在降低油漆工藝用量統計表上，筆者能清楚地看到每個分段號的施工部位、涂料代碼、顏色、每道膜厚（干、濕）、涂布率、涂料用量及施工人員、日期等一些主要信息，使每道工序都有據可查。在噴涂過程中，專案小組也發現一些導致的油漆使用量加大的主要原因，如外板分段墩位支撐墊過高，平臺無法完成，在總組或船臺完成而產生損耗；分段合攏，由于精度控制不足，破損面積超出了工藝定量；壓載艙內由于各項保護措施的不到位，而造成油漆的二次污染和破損；壓載艙內由于舾裝件的完整性不好，后期破損面積超出工藝量；針對這些主要原因，專案小組將會同相關部門在后期進一步攻關。
專案小組通過對4月份四條船（BS09、BS10、BS11、GM01）平臺油漆使用的統計數據來看，每條船油漆使用量都分別低于工藝用量，工藝用量合計32653L，基準值34605.6L（按超工藝值5.98%為基數），實際使用合計31380L，實際使用量比基準值節約了3225.6L，4月份實現創效7.70萬元，有了一個大幅的降本。其中，GM01分段油漆使用節省費用2.89萬元。按獎金分配方案規定，所有參與人員共獲得7703元的獎勵。

二、東海岸降低公司燃料及動力消耗
       東海岸生產保障處完成了《降低公司燃料及動力消耗》課題的立項、分解、主體部門責任落實、完善改善措施、激勵分解等工作，課題分解成10個專案。截止4月底，7個專案已產生效益，另3個專案正按計劃推進中。4月份創效25.4萬元，累計創效56.5萬元。先期對以下兩項專案效果進行確認獎勵。
1.生活區工業用水改民用水
      東海岸及時向水務局進行申請立項；項目施工實施，計量調校；項目實施中各項費用管控。2017年1-5月份，生活區用水合計69696噸（發票數據），工業水單價每噸5.35元，民用水單價每噸4.45元，創效6.27萬元，按獎金分配方案規定，所有參與人員共獲得3136元的獎勵。

2.提高功率因數，增加力調電費返還量
       配電值班人員嚴格按配電操作要求，對配電網絡進行監視與調控。根據電網負荷的變化及時調配電容的投入與復位。對故障電容的及時恢復。2017年1-5月份，力調電費返還量合計4.93萬元，按獎金分配方案規定，所有參與人員共獲得2467元的獎勵。

三、舟船降低SE01內場（分段涂裝階段）油漆量
       依據東海岸船廠（JT03-JT06）系列船（與SE01船類似）分段油漆工藝用量和實際用量比對分析，SE01船為舟船大神洲公司系列船的首制船，設定基準值為工藝用量，預設必保值達到實際用量≤工藝用量的95%，挑戰值力爭實際用量≤工藝用量的90%。
通過與東海岸“降低平臺階段的油漆使用量”類似的方式方法，不斷推進。其中包括嚴格按照工藝要求開具油漆出庫單。要求待進入涂裝區域要達到工藝完整要求后移交涂裝作業。對油漆噴涂人員進行定期培訓。降低壓載艙內油漆膜厚。日常數據進行采集，發現問題及時處理。定期召開會議并總結。
 舟船4月份共節省油漆使用1093L，創效5.38萬元，按獎金分配方案規定，所有參與人員共獲得5381元的獎勵。

四、通用公司降低管子運輸費用
        今年3月，通用多次組織“降本增效”研討會。根據管子車間生產現狀，結合以前年度的系統數據，確立了可行性專案，設定了各項指標及負責人，討論了具體對策、措施，開始實施《降低通用到鍍鋅廠的管系運輸費用》專案。
當初，為方便管件的報驗、理管工作，至外協鍍鋅、酸洗時，按各船、各分段分開裝運，導致了裝載噸位較低。從2016年全年數據來看，裝載總噸位1531.9噸；裝載253車次；平均裝載噸位6.055噸/車。本專案基準值設定平均裝載噸位6.1噸/車，力爭實現必保創效10.85萬元，挑戰創效18.73萬元。擬通過以下幾方面來實現目標：
1.轉換運輸計費方式，目前公司采用的車輛計費方式為：包月車780元/車，零星車980元/車，車輛合同于2017年6月30日到期。合同到期后，將采取按噸位（噸/車）計費的方式。目前正在收集各項數據，準備啟動新一輪的合同洽談事宜。
2.車輛合同未到期前，1）優化裝運車型。每日與車輛調度員協調用車情況，合理安排車型，盡量使用自有車或包月車，減少價格高的零星車使用次數。2）混合裝運。多船多分段混合裝載。鍍鋅、酸洗的產品混裝用彩條布分開，一起裝載，減少裝運次數。3）設置裝載下限。產品外協裝載噸位較低時，如非船廠特急產品，要求等待下批產品，設置下限7噸/車以上再一起裝運。
4月份裝載重量為116.76噸，車次14車，平均裝載噸位為8.34噸/車，實際運輸費用為1.232萬元，創效0.49萬元；5月份裝載重量為186.44噸，車次20車，平均裝載噸位為9.32噸/車，實際運輸費用為1.62萬元，創效1.13萬元，兩月合計創效金額為1.62萬元。按獎金分配方案規定，所有參與人員共獲得1621元的獎勵。
      
        4月份，上述5個專案合計創效25.91萬元，累計發放獎金2.03萬元。