12月份，成本目標責任體系又有新進展，2015年單船預算編制將單船輔助材料定額作為一個重要管控點，深入挖潛，實現(xiàn)降本增效。
       單船輔助材料主要是指船舶設計研究院無圖紙或有圖紙但定額不完整而實際生產(chǎn)中需要用到的材料，主要包括：焊接材料、打磨材料、油漆輔料、預處理材料、保護材料、舾裝輔助材料、電氣輔助材料。單船輔助材料是單船成本重要的構成部分，2015年集團力爭通過單船輔助材料定額實現(xiàn)每船至少節(jié)省成本100萬元。與此同時，單船成本考核制度即將出臺，該制度以單船預算為基礎，通過對單船費用的細化分解，將各子公司和集團本部相關部門納入成本考核體系。
       成本目標責任體系持續(xù)推進，并在詳細設計優(yōu)化、生產(chǎn)設計優(yōu)化上深入做文章，通過40600DWT散貨船詳細設計優(yōu)化，比原設計共節(jié)省鋼材65.89噸，電纜5000米，每船折合節(jié)省成本 53.4萬元，節(jié)省克令吊修改設計費10.7萬元。64000DWT散貨船后續(xù)船的艙口蓋優(yōu)化項目也取得明顯階段性成果，鋼材利用率從原來的88%提高到91.48%，每條船實際節(jié)省鋼材24噸，減少艙口蓋進口件和鋼材等的采購費用，艙口蓋生產(chǎn)周期從90天縮短到了75天，目前單船已累計節(jié)省成本60.9萬。（胡青）